Tiskovec.cz 
Do roku 1985 to byl jediný druh vozů 2. třídy dodávaných pro dálkové vlaky. Vagonky v NDR a Maďarsku jich tehdejším ČSD dodaly skoro 2 tisíce. Nyní jich v původním provedení (typ B249) s drobnými úpravami, jako je přečalounění sedaček z koženky na textilní potahy, zbývá provozních poslední sto a pouze 40 kusů je turnusově nasazeno, z toho polovina na letních sezónních vlacích do Polska. Zbývající „Béčka“ slouží už jen jako záloha ostatních plánovaných řad vozů nebo pro mimořádné posily vlaků, např. při přepravě sportovních fanoušků.
„Modernizace našich vozidel se netýká jen lokomotiv. Díky nákupu netrakčních jednotek InterJet a ComfortJet klesá také počet starších osobních vozů. Během uplynulých pěti let v provozu klesl počet klasických ‚Béček‘, kterým se říká kvůli původním potahům sedaček také ‚koženka‘, o zhruba 140 vozů na současnou stovku. O 45 kusů klesl počet provozních vozů řady BDs a o 13 kusů také typ Bd upravený pro přepravu jízdních kol. Elektrické jednotky způsobily pokles počtu provozních vozů u typu Bdt o zhruba 110 vozů a u typu Bdmtee o 60 vozů využívaných v regionální dopravě. Staré vozy jsme nahradili moderními soupravami s klimatizací, Wi-Fi a dalšími přednostmi moderního cestování, kdy lze z vlaku udělat pojízdnou kancelář nebo své malé privátní kino,“ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
Bývalé ČSD v letech 1964 až 1985 obdržely od vagónek v NDR a v Maďarsku více než 3 500 osobních vozů pro dálkovou dopravu konstrukčního řešení UIC-Y/B 70 v různých provedeních, především jako 2. třída, dále jako 1. třída, kombinované vozy 1. a 2. třídy nebo služebního a zavazadlového oddílu v kombinaci s oddíly 2. třídy, popřípadě jako vozy lehátkové, lůžkové a některá další provedení. Z uvedeného počtu vozů zbývá v provozním stavu bez zásadních modernizací posledních 275 kusů různého provedení a z toho je plánované pravidelné nasazení pro posledních zhruba 130 vozů. Část těchto výkonů je jen sezónní nebo představuje posilové vozy zařazené do vlaků jen v některé dny v týdnu. Zbývající provozní vozy slouží jako záložní v případě neplánované náhrady nebo pro mimořádné posílení souprav.
Vedle toho zůstávají v provozu v dálkových vlacích také vozy odpovídající základnímu typu UIC-Y/B 70, pro který je charakteristická délka vozu 24,5 metru, které prošly rozsáhlou modernizací. Kompletní výměnou interiéru a novým uspořádáním s velkoprostorovým oddílem nebo s různě velkými oddíly prošly během své životnosti např. vozy řady Bee.
Starší osobní vozy, tzv. „Béčka“ nebo „koženky“ jsou nyní z provozu vytlačovány hlavně díky pořízení netrakčních jednotek InterJet a ComfortJet. Jejich dodání představuje celkem 230 nejmodernějších vozů s různým uspořádáním. Cestujícím nabízí nejvyšší kvalitu cestování na našich železnicích i ve střední Evropě. Jsou vybaveny klimatizací a palubní Wi-Fi sítí, mají různé uspořádání míst (za sebou nebo proti sobě), umožňují nabíjení cestovní elektroniky, disponují místy pro osoby na vozíku, pro cestující s malými dětmi (místa na kočárky a dětské kino), pro přepravu jízdních kol a velkých zavazadel a mají řadu dalších výhod spojených s cestováním na železnici.
Zdroj: www.ceskedrahy.cz
